在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子重油机副减速器器也用了两端成分类似的正在期间轴，两轴之间180°安置工作所需要，发动机从输人轴录入后，分科到两端正在期间输上，随后网络化到主同轴，副减速器器的发动机录入与输入问题也是样的。正在期间轴减速器器每根正在期间轴原理上只引入然后的惯量，所以用了这个成分可使减速器器增大，齿轮轴的规格增大，轴上尺寸也可减小，质能够 得到缓解。

双中轴变化器设备的电设备轴电机的中伞齿不得不同一与两条中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正確赠合，并使动载荷年均重新分配，双中轴变化器的设备的电设备轴电机的伞齿在主设备的电设备轴电机的齿上与查出(发起机与变化器)向滚动情况，选用铰接式滚动组成。对此，设备的电设备轴电机的轴颈不得不读取图进入轴的孔内，并在孔内导套，设备的电设备轴电机的轴颈与导套直接要求有充分的径向时候，设备的电设备轴电机的后台开发能够 渐开线花键读取图副水速器安装驱动包伞齿孔内，而副变化器安装驱动包伞齿轴的轴颈支撑点在球滚针轴承上。

各档传动蜗轮蜗杆在主要的上使用上下浮动连接，被取消了滚针滚针轮毂轴承，使主要的总程的空间结构变得简简单单。变挡作时，三个上面轴传动蜗轮蜗杆对主要的传动蜗轮蜗杆所释放的径向力，尺寸大小成正比，大方向反向，如此双方抵冲、使主要的只担负起动转矩，不担负弯矩，优化了主要的和滚针轮毂轴承的载荷请况，也提高自己了变挡器的用可信度性和耐用度性。12档变挡器连接时，也须要使用对齿，可依据所诉9档变挡器的关联內容使用。